Gracies Ricard,
ja ens ho van comentar a la calçotada i per ara volem provar, pot-ser que desprès tinguem de posar un de 2cv furgo, estem pendents de que ens vengin un.
Peró primer provarem, volem comprovar-ho realment veure com respon i el resultat, ja us ho direm.

Si el canviem ja penjarem també les fotos.
Gracies de nou pel vostre ajud.

Vale, nomes comentaba el que ya ens ha pasat a uns altres companys, de totes maneres crec que tinc el piñó i sería de franc he..., perque no en faré res jo, el guardo més que res per si algú el necesita.

Tu mateixa, si el necesites ja m´ho diràs. 608 73 72 59, hem sap greu que tingueu que desmontar tot un altre vegada.

A10

Tens raó Jordiet el consum puja i si tems la carburació cambiada més, pero es el preu de anr més depresa i adelantar als camions sense engunia.

Al tindre el més curt el cambí necesita més rpm per anar a la mateixa velocitat, el motor dona els cavalls en una corva aumentan la poténcia a més rpm, per aixó amb la tercera es circula alegrete i la cuarta no s´enfonsa tan a les pujades.

El meu 2cv cuant portaba el motor de visa trucat i cambi de aka Diane podía sircula a 140 en pujada o baixada carregat o descarregat, pero es clar un día que no portaba el limitador de velocitat ( la dona) va fer pet a la autopista.

Tot te un preu

Aixó es per que el portes molt be apunti bones compresions.

Es el secret dels 2cv, sempre ben apunt... i la suspensió igual les cotes originals son les més estables.

N´hi ha que diuen que el carburador doble no es nota tan, nomes en consum, la meva experiencia es que en un motor original si montes un carburador de Visa es nota, en surtida i velocitat punta, pero el consum es dispara per anar a fondo, també et dic que necesita un filtre gegant per que no s´ofegui.

salud

Veig que el dia que ens trobem Ricard tindrem tema de conversa per estona, jejejeje, jo el que he notat amb un doble cos es la recuperacio en altes, quan el cotxe esta en una pujada i li trepitjes et respon més que amb el monocos, pero els consums no s'han de pujar poer un carburador de un cos o de dos, pero si pel pas de benzina d'aquestos, que es el que tambe fa pujar mes de voltes el motor, que corri més en punta i que consumeixi mes aixi com sortir mes rapid, els del visa com que te uns cc mes el carburador dispara una mica mes, ara no tinc a mà les mides pero si que son mes grans els chiclés.

El carburador monocos amb el mateix pas de benzina que un doble cos té mes velocitat punta ja que la benzina surt mes ben barrejada amb l'aire facilitant una resposta mes rapida i mes rpm, si vols una velocitat punta bestial posat un monocós amb una agulla mes gran i veuras com voles ras! quan ens trobem poves el doski i m'ho dius

Desprès de llegir els vostres comentaris , ens heu convençut posarem un canvi de furgo a Perdigon i aixi ens estalviem problemes desprès.
continueu xerrant del tema , esta interessant .
ja adjuntarem fotos no trigarem gaire.

Una salutació a tots

Jordiet, no voldria semblar capsut, el comentaris que faig es en be de tots i tots n´aprenem del xafreig de tots jo el primer.

Els carburadors de doble cos, n ´hi ha de moltes maneres de fucionament ( simultani, progresiu).

En el cas que ens toca son, els dobles, progresius,
Primer es obra un cos més petit, perque més petit?, coses de la física diuen que per un pas més petit, amb la mateixa succió, te tendencía ha anar més depresa que un altre de més diàmetre, aquest es ideal per aceleracions a baixes voltes, per ferles més ràpides i evitar ofegats per les resonancies de les presións al obrir i tancar les vàlvules.
el segón coss´obra mentre es primer encara s´obra per acabar tots dos en obertura màxima amb el pedal a fons.

El carburador de un sol cos te un diàmetre X en el nostre cas 28 i algún més.

En el doble cos, la suma del diàmetre del primer cos i el segón es la totalitat de díàmetre de entrada de aire- gasolina als cilindres, es clar varia segons el model de vehicle i carborador 18/24, 21/24, 21/26 etc

Com podem veure un carborador, dels nostres citroens, te més pas de aire- gasolina que es tradueix en mes RPM i més consum,si pitjem poc el pedal, nomès obrirem el primer i en teoría tindrem menys consum ( pero aixo ningú ho fa, perque te presa).

Una altre cosa es la cantiat de gasolina que volem que tingui la barretja, cuant més rica més prestacións, pero més consum, tot esclar en uns valors máxims, ja que no sols de gasolina viu el motor, també necesita aire.

Cuant tingui una estona miraré de penjar tota la varietat de carburadors que porten els nostres amics.

Salud i força chevrons.

Desprès de rumiar-ho molt i llegir els vostres comentaris hem decidit posar el canvi original.
gracies a Jordi misnenas per facilitar-nos el canvi, per cert Jordi per dintre esta de conya, i gracies de nou , ara passem unes imatges, desitjo que os agradin.











MONTATGE EN EL PERDIGON
















AQUEST SEMPRE VIGILA
















CONTINUA EN EL SEGUENT POST

continua


abans














PREPARACIO DEL MOTOR I DESMONTATGE









Neteja de motor i desmuntatge.





































El motor no s'ha desmuntat en la seva totalitat ja que desprès de la comprovació de les relacions de compressió , el resultat va ser molt bo.
Tot el contrari que el canvi , que va ser llençat, esperem que els retens de vàlvules estiguin en bon estat.

CARBURACIÓ

JA NET




Estem preparant una nova tanda de fotografies, si teniu qualsevol comentari serà benvingut.
Una salutació a tots els bicilindrics

Me alegro un monton que este en buen estado.Le enseñado las fotos a dani y dice que ese no era el cambio que os suministramos je je je.

Hola!!! Jordi dile a Dani que si que es , despues de una sesión de limpieza y estetica.
La verdad es que va quedando bien, ahora como Jose esta de turno de noche no puede dedicarle tanto tiempo y esta semana esta la cosa parada.
Pero para la semana que biene nos ponemos las pilas, y pasamos mas fotos para que disfruteis tanto como nosotros cuando lo estamos reparando.
Gracias por vuestro apoyo es muy alentador .
Un saludo a todos los bicilindricos

Bon dia a tothom, desprès d'uns dies tornem a la feina. Adjuntem fotografies de la restauració del motor.
Trèiem l'oli brut i netegem.


El filtre també estava per canviar. A continuació farem un bon reglatge de vàlvules a 15 , aixi rutllarà a tot galope en Perdigon

acabem la feina de reglatge de vàlvules i tapem. A continuació comencem amb l'embrague i l'Àngels ajuda amb les tasques de muntatge de embrague.










utilitzem el centrador
repasem la feina








No!!! no ha sortit del laboratori McLaren , però segur que peta de coyonsssssssss





















Fins aquí ....... tornaremmmmmmmmmmmm.

Ya mismo esta corriendo !Y ese que hay detras del motor no es perdigon!